制动类的升级多活塞卡钳未必是最佳选择|pg问鼎娱乐

仍然以来，制动器系统的升级增强往往是动力性能提高之后的下一个过程，现在呢，有很多车主的行车安全性的意识变坏了哪怕现代车型的动力充足用，车主也不会对它展开升级，当然，不回避一些全然为外观而升级的车主，但最后，还是安全性让其沦为当下热门的改装成项目。然而，如果你的改装成方向不具体的话，那么很更容易掉进一个误区，不仅无法获取线性的制动器反应，紧急状况下的制动器反应也不会经常出现问题。　　改装成市场上，制动器品牌有很多、制动器套件的种类则更加多。

但确实起着摩擦起到、并掌控车轮暂停旋转的机件刹车皮与碟盘的比较摩擦运动来超过制动器效果。因此，制动器系统的升级中，最简单、最较慢的升级项目瞄准在刹车皮和制动器碟盘两大部件。

　　选配刹车皮时，你须要理解刹车皮的摩擦系数、除此之外，耐温能力也无法忽视，因为根据质量守恒定律，刹车皮在获取制动器力的同时不会产生大量热能，且速度就越慢、质量越重的车子不会减少动能的效果，而动能减小后，制动器系统就必需忍受、获释更好的热量。　　另一个最重要角色制动器碟盘，由于制动器力是经由刹车皮与碟盘的对磨效应所产生的，因此，制动器碟盘的硬度（硬质和软质）也不会影响制动器力道的大小，软质的碟盘+低摩擦系数的刹车皮比起硬质碟盘+较低摩擦系数的刹车皮所产生的制动器效果更为出色。另外，最不具性价比的增强项目就是原厂碟盘+高性能的刹车皮，尽管这种方式不会延长原厂碟盘的寿命，但是其制动器力效果能让车主很显著感觉的出来，况且，原厂制动器碟的价格并不低，所以说道，单一的刹车皮升级项目非常适合入门、支出受限的玩家。

　　而多活塞卡钳的升级则是整个制动器系统的终极目标，也有人不会自由选择一步到位，不过，它也是制动器增强部品中花费最低、后期维修也比较较贵（多活塞卡钳的制动器皮面积较小，费用也较高）的项目。而说到它的其仅次于优势，主要展现出在减少活塞的起到面积（减少活塞的面积即减少制动器的作用力），之所以不会经常出现多活塞卡钳的设计，是因为大直径的单活塞在卡钳上不会有闲置的空间，而卡钳本体的面积削减、提升活塞面积的最大量。

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